ako sa valí valček v gta 5


Odpoveď 1:

Áno.

Jeden som urobil.

Použili sme MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, ktorá je dnes viac známa ako BO-105 od spoločnosti Eurocopter (teraz vrtuľníky Airbus).

Továreň nám poslala zoznam požiadaviek a keďže vrtuľník, ktorý sme používali, už mal nainštalovaný indikátor, sme pripravení vyraziť.

Potrebovalo to, čo sa nazýva Mast Moment Indicator (MMI), ktoré jednoducho ukazuje stres, ktorým je tuhá hlava pod tým, ako pilot robí svoje vstupy. Počas letu, keď pohybujete cyklicky a kotúľate disk rotora doľava alebo doprava, hlava a stožiar nasledujú okamžite a na samotný hriadeľ stožiara je vyvíjané veľmi malé napätie. Stožiar je veľká tyč uprostred, ktorá drží čepele.

Je zrejmé, že ak ste na zemi a disk je „plochý“, ste v poriadku. Pristúpte však s vrtuľníkom na 5 stupňový sklon a lopatky už nemôžu voľne nasledovať zákrutu, schádzate „na plocho“ a pristávate na svahu, aby sa stožiar fyzicky okamžite začal ohýbať. A stresy behom okamihu prejdú psychicky a vy môžete zlomiť vrtuľník. Svah sa snaží prevrátiť vrtuľník a lopatky sa ho snažia udržať v rovine. Problém.

Keď lietate vo vzduchu, sú tieto napätia v tuhej hlave rotora veľmi nízke.

Spätný chod sa deje v závesnom alebo „klopnom“ rotorovom systéme. Tu môžete zadať príkaz a disk sa bude otáčať, ale stále „pláva“ na pántoch proti stožiaru. Veľkým nebezpečenstvom je zadanie veľkého príkazu pákou na cykliku a telo vrtuľníka sa dramaticky pohybuje a sklopný systém neposunul disk v jednej línii s telom. Tento stav sa nazýva narazenie stožiara.

Predstavte si, že ste vo vysokom postoji s vysokým stúpaním s mávajúcim rotorovým systémom a ako náhle stúpate smerom nadol, keď dosiahnete vrchol stúpania, je veľká šanca, že list rotora zasiahne chvost tak, ako zaťaženie disku klesne ( ako vrchol skoku na trampolíne). A potom budeš mŕtvy.

Takže akrobaciu vidíme len tuhé systémy rotorov, aj keď podľa mojich vedomostí to dokázali iba 2 vrtuľníky a osobne som si vedomý oboch časov, to bolo v prípade modelu MBB-105 (BO-105) a toho druhého (drumroll) ...) MBB BK117 ... znie povedome? Áno, rovnaký systém hlavy rotora.

Tu je 105:

A tu je 117:

Oba fantastické vrtuľníky leteli, aj keď som osobne tých 117 neletel.

Rozumiem, že sme robili roly a slučky skôr, ako to začali robiť Red Bull Chaps (jednoduché dátumy to podporujú), ale nechcem tvrdiť, že sme boli prví, pretože ich už urobil testovací pilot, ktorý sme doviezli z Nemecka.

Musíme tiež niečo urobiť s ložiskami chvostového rotora (ak si pamätám, museli byť elastomérneho typu) a vždy, keď sme sa venovali akrobacii, museli sme nechať bežať záznamový G-meter, aby sa mohli merať všetky udalosti s vysokým G.

3 dni sme sa váľali a slučkovali. Myslím, že najvyššie zaťaženie G bolo 1,8, čo sa stalo, až keď jeden z chapsov, ktoré sme učili, chytil za hrsť niečoho a načítal disk.

Pozoruhodný vrtuľník. Nie sú potrebné žiadne špeciálne mody ani upgrady a dokonca aj továreň mala príručku, ako by sme mali letieť s profilom.

Nech je to jasné, získať poistenie, aby to urobila, bola úplne iná vec. Ale dokázali sme to.

Zaujímavý Factoid: S nainštalovaným MMI môžete pristáť s 105 na palube pohybujúcej sa lode s prevýšením viac ako 15 stupňov, stúpaním 9 stupňov a zdvihom 4 metre. Porovnajte to s mávajúcim systémom, ako je JetRanger, ktorý je obmedzený na 4 stupne a lopatky odlietajú pri 7 stupňoch. 7 stupňov! Takže odlievaná titánová hlava rotora je VEĽMI tvrdá.


Odpoveď 2:

Hlaveň hlavne je medzi akrobatickými manévrami do istej miery jedinečná, pretože lietadlo nevie, že robí niečo iné ako vodorovný let ... správne vykonaná hlavňová váha si počas celého manévru udrží +1 G tak, ako to zažijete pri vodorovnom lete. Ak chcete odpovedať na svoju otázku, áno, každý vrtuľník dokáže vykonať správne vykonaný výkrut hlavne. Čo nemôže urobiť, je zotaviť sa z nesprávne vykonaného valca, takže sa mu väčšina pilotov vyhýba. Helikoptéry s tradičnými polotuhými rotorovými systémami nedokážu zvládnuť negatívne manévre G, pretože by spôsobili ohnutie rotorového systému a kontakt s výložníkom, čo s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobí katastrofickú nehodu. Vrtuľníky ako BO-105 alebo BK-117 s tuhými rotorovými systémami môžu a môžu vykonávať akrobatické manévre.


Odpoveď 3:

Predpokladám, že máte na mysli vrtuľníky v plnom rozsahu. Takže áno, ale ...

Vysoko upravený vrtuľník Red Bull (BO105) umožňuje valcovanie valcov a oveľa viac. Chlap, o ktorom som vedel, že vraj urobil jeden v CH53.

U niektorých modelov je to možné veľmi opatrne. (Problém je v tuhosti hlavy rotora.) Hlavnou úlohou valca pri správnom vykonávaní je manéver 1G, ktorý udrží listy rotora zaťažené viac-menej normálne. Problém nastáva, ak môže lietadlo ísť menej ako 1 G, najmä záporne G. Potom môžu listy rotora odrezať chvostový výložník, čo spôsobí, že manéver skončí niečím úplne iným ako priamym a vodorovným letom.


Odpoveď 4:

Ak je vrtuľník vykonaný správne, je schopný vykonať akékoľvek pozitívne letové manévre G. Ak to pokazíte, môže sa stať, že sa nebudete môcť úspešne zotaviť. Môže to veľmi pravdepodobne nadmerne namáhať drak lietadla, čo môže zahŕňať zlyhanie draku lietadla. Je na to vyrobené akékoľvek lietadlo s osvedčením na akrobaciu a na akrobaciu nie je certifikovaný žiadny vrtuľník. Red Bull BO105 je prevádzkovaný v experimentálnej kategórii a urobili všetko pre to, aby sa táto vylepšila.

Jedna vec, ktorú NIE žiadny vrtuľník plnej veľkosti určený na prepravu ľudí nedokáže, je trvalý obrátený let.


Odpoveď 5:

Niektoré vrtuľníky určite môžu vykonať valenie hlavne, a to sa stalo aspoň v niekoľkých vrtuľníkoch. Valček valca je „kvazi-akrobatický“ manéver, ktorý, ak sa vykoná správne, nezaťažuje drak viac ako „normálny“ let (nie som si istý, aký je tlak na rotorový systém vyvíjaný valivým pohybom). V niektorých lietadlách však môže byť obtiažne alebo nemožné vykonať rolovanie hlavne z dôvodu obmedzení manévrovania.


Odpoveď 6:

Technicky každý vrtuľník dokázal urobiť valček valca alebo slučku, pretože pri správnom vedení ide o pozitívne G manévre. Chceli by ste však správny typ náboja čepele (systém vyváženia je v poriadku), ako aj systémy obráteného paliva a oleja pre prípad, že by ste niečo posrali a skončili so záporným alebo nulovým Gs.


Odpoveď 7:

Takmer každé lietadlo dokáže urobiť rolovanie hlavne raz.

Obnova z valca pomocou bežného vrtuľníka je zvyčajne nemožná. Existujú ale niektoré špeciálne upravené vrtuľníky, napríklad Red Bull BO-105, ktoré to dokážu, zvyčajne za veľké náklady na údržbu.


Odpoveď 8:

Niektoré môžu. Westland Lynx bol schopný valcovania hlavne a to bolo pred desiatkami rokov

Army Lynx Helicopter - Rolls and Backflips